UAZ 469B - podstawowa terenówka flot firmowych lat 80
W latach 80. zobowiązania „sojusznicze” ciągle jeszcze zmuszały instytucje państwowe w naszym kraju do kupowania radzieckich samochodów terenowych UAZ 469B, pojazdów wprawdzie nie najnowocześniejszych konstrukcyjnie, lecz sprawdzających się dobrze w ciężkim terenie.
Niekorzystna dla Polski relacja złoty – rubel transferowy (umowna waluta wymienialna rozliczeń krajów socjalistycznych) powodowała, że samochody te były bardzo drogie, dużo ponad swoja realną wartość. Masowe zakupy radzieckich pojazdów (dla potrzeb wojska, milicji, administracji terenowej, służb leśnych, zakładów energetycznych, firm budowalnaych, itp.) stwarzały duże obciążenie dla budżetu państwa. Import samochodów terenowych z Europy zachodniej, o wiele dojrzalszych konstrukcyjnie i często tańszych, nie był możliwy w ówczesnych warunkach politycznych. Narastający kryzys ekonomiczny spowodował, że mimo sloganów o „braterskiej przyjaźni” socjalistycznych narodów, władze polskie podjęły decyzję o rozpoczęciu prac koncepcyjnych, zmierzających do stworzenia odpowiedniego wozu terenowego polskiej konstrukcji. W działaniach tych bazowano na wytwarzanych w naszym kraju samochodach osobowych i dostawczych. Lata 80. zaowocowały nowatorskimi konstrukcjami i kolejnymi prototypami.
Dane techniczne samochodu UAZ 469B
Marka – model : UAZ 469B
Kraj pochodzenia : Związek Radziecki
Lata produkcji 1972 – 1985 (w latach 1985 – 2004 z niewielkimi zmianami,
głównie kosmetycznymi, produkowany pod nazwa UAZ 31512).
Wymiary
Długość : 4025 mm
Szerokość : 1785 mm
Wysokość : 2050 mm (z dachem)
Rozstaw osi : 2380 mm
Rozstaw kół : 1453 mm
Prześwit : 270 mm
Ciężar własny : 1680 kg
Silnik
Typ : 4-cylindorwy, rzędowy
Rozrząd : górnozaworowy (ohv)
Pojemność skokowa : 2445 cm³
Stopień sprężania : 6,7
Moc maksymalna : 78 KM / 4000 obr./min.
Maksymalny moment
obrotowy : 172 Nm / 2200 obr./min.
Układ zasilania : gaźnikowy
Chłodzenie silnika : cieczą
Układ smarowania : mieszany; rozbryzgowy i wymuszony, ciśnieniowy
Instalacja elektryczna : 12 V
Alternator : 350 W
Układ przeniesienia napędu
Sprzęgło : suche, jednotarczowe
Skrzynia biegów : 4-biegowa + wsteczny
Skrzynia rozdzielcza : z reduktorem
Przeniesienia napędu
do mostów : wały napędowe
Rodzaj napędu : 4x4
Mosty napędowe : sztywne
Koła : 15” i 16” (opony 6x15 i 6x15)
Podwozie, nadwozie, zawieszenia
Rama : stalowa, 2 podłużnice i 6 poprzecznic
Zawieszenia
• przód : 2 półeliptyczne resory piórowe
• tył : 2 półeliptyczne resory piórowe
Amortyzatory : ramieniowe, hydrauliczne, dwustronnego działania
Hamulce : hydrauliczne, bębnowe, na wszystkie koła
Nadwozie : metalowe, otwarte, 7-miejscowe, 4-drzwiowe, dach
brezentowy składany, przednia szyba opuszczana
Eksploatacja
Ładowność : 800 kg
Minimalny promień
zawracania : 6,5 m
Zużycie paliwa : 17 l / 100 km
Prędkość maksymalna: 110 km/h
Pokonywanie przeszkód terenowych
Wzniesień : do 31%
Brody wodne : do 70 cm
UAZ 469B poddawany był okresowy zmianom, według bieżących zamówień lub np. z powodów technologicznych. To powoduje, że w wielu źródłach można spotkać się z różnymi parametrami. Na przykład stosowano silniki o zróżnicowanym stopniu sprężania, co wpływało na charakterystykę trakcyjną pojazdu. Modyfikowano także zawieszenia i inne podzespoły.
Po zakończeniu produkcji UAZ 469B, na podstawie tego samochodu zaczęto produkować kolejne modele, które od pierwowzoru różniły się tylko drobnymi zmianami konstrukcyjnymi wystroju i wyposażenia.