Kiedyś, niedaleko mojego miejsca zamieszkania, jakiś facet urządził sobie graciarnię ze swoimi starymi autami, które "będzie robić". Korzystając z uprzejmości cesarsko-królewskiego Miasta Krakowa, które umożliwiło mu składowanie za darmo, trzymał pod chmurką dużo ton przeróżnego żelaza, na które przez bodaj dwa lata padał deszcz, śnieg, świeciło słońce, a teren nie był pilnowany ani zabezpieczony, więc każdy mógł tam wejść i porobić zdjęcia, pomacać blachę, albo, niestety, rozszabrować samochód.
Oczywiście nie mogłem nie wykorzystać tej okazji i przystąpiłem do kompleksowej penetracji tego miejsca. Zaprawdę wam mówię, dużo ciekawych aut tam zgromadził: Zastavę 750, Wartburga 313, Syrenę Bosto, Warszawy, Moskwicze, Zaporożce, Tarpana, itp, ale moją uwagę przykuł Polonez Analog. Poniżej wklejam tekst z kartki, która leżała za szybą.
Sąsiad opowiadał, że jego znajomy zdobył numer to właściciela i zapytał o cenę. Właściciel podał 100 000zł. Znajomy zaproponował 10 000zł, jeśli odpali. Nie odpalił.
POLONEZ ANALOG 4 PROTOTYP SAMOCHODU UTERENOWIONEGO Z NAPĘDEM 4X4
Prezentowany samochód jest trzecim ze zbudowanych na początku 1994. prototypów Poloneza Analog 4, wykonywany równolegle z egzemplarzem drugim. Podobnie jak poprzedni pojazd, został skierowany do testów w terenie przeprowadzonych na poligonie wojskowym w Sulejówku oraz do testów drogowych. Tu również kierowcy testowi podkreślali łatwość pokonywania przeszkód terenowych, zwrotność i komfort podróżowania. Podczas testów nie było kłopotów technicznych, a po testach stan ramy i wszystkich podzespołów oceniono jako dobry i nadający się do dalszych badań.
Nadwozie: 5-cio osobowe na ramie ze skrzynią ładunkową Silnik: o pojemności 1.6i produkcji FSO AUTO (aktualnie zamontowany 1.9 TD PSA) Układ przeniesienia napędu: 4x4 stały napęd na oś przednią z możliwością dołączania napędu osi tylnej, przekazywany za pośrednictwem 5-cio biegowej skrzyni biegów + bieg wsteczny wraz z reduktorem firmy Subaru Tylny most napędowy: Wyposażony w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego sterowaną siłownikiem elektromagnetycznym Zawieszenie: Przednie - kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, drążki reakcyjne oraz stabilizator Tylne - na wahaczach wleczonych ze sprężynami śrubowymi, drążkiem Panharda, drążkami reakcyjnymi oraz stabilizatorem Układ hamulcowy: koła przednie - hamulce tarczowe koła tylne - hamulce bębnowe z korektorem siły hamowania Układ kierowniczy: z zębatkowym mechanizmem kierowniczym Ładowność: 5 osób + 400 kg
@AutorytarnyAutoryzator: ten silnik z dobrym akumulatorem powinien odpalić nawet z korbą wypchniętą bokiem inna sprawa że na pewno nie odjechałby o własnych siłach chociażby przez zapieczoną linkę hamulca postojowego ( ͡°͜ʖ͡°)
Zdajesz sobie sprawe, że Analog który odpali jest warty więcej niż 10 tys?
@AutorytarnyAutoryzator: pierdu pierdu, jak to mówią zwolennicy giełdy raków, "warty jest tyle, ile ktoś chce za niego dać". To działa w dwie strony ( ͡°͜ʖ͡°)ﾉ⌐■-■
@DerMirker: Płyta podłogowa została jakoś wzmocniona? Bo z tego co kojarzę polonezy były "trochę" wiotkie. Więc słabo by było gdyby po przejażdżce w terenie drzwi już by się nie zamknęły ( ͡°͜ʖ͡°)
@DerMirker: O kurde, nie miałem pojęcia, że przy pasie gdzieś coś takiego było. A wiesz w ogóle jakie były dalsze losy tej "kolekcji"? Poszło na złom, przeniesiona i gnije dalej, czy w końcu ktoś to zaczął ogarniać gdzieś indziej?
@gumiorek: nie wiem, gdzie je wywiózł, ale część z nich została bardzo zdemolowana przez okoliczne dzieciaki. Nie ma się czemu dziwić, nikt tego nie pilnował. Tutaj do poczytania trochę: https://lovekrakow.pl/aktualnosci/zdjecie/32469
@DerMirker: ten polonez jeszcze stoi chyba na wydziale uniwersytetu rolniczego na balickiej, stały też tam pozostałe graty typu zastava, Wołga itp. dziś mnie tam nie ma, ale w poniedziałek mogę zerknąć czy dalej sa
Gadałam sobie z typem i spoko rozmowa, coś się zeszło na pieski bo on wielki miłośnik. Mówię więc, że kocham psiury nad życie ale moja granica to pies w łóżku, bo lubię mieć czystą pościel. I gość mnie usunął xDDDDD sytuacja na rynku knurów tragiczna #tinder #psy
Kiedyś, niedaleko mojego miejsca zamieszkania, jakiś facet urządził sobie graciarnię ze swoimi starymi autami, które "będzie robić". Korzystając z uprzejmości cesarsko-królewskiego Miasta Krakowa, które umożliwiło mu składowanie za darmo, trzymał pod chmurką dużo ton przeróżnego żelaza, na które przez bodaj dwa lata padał deszcz, śnieg, świeciło słońce, a teren nie był pilnowany ani zabezpieczony, więc każdy mógł tam wejść i porobić zdjęcia, pomacać blachę, albo, niestety, rozszabrować samochód.
Oczywiście nie mogłem nie wykorzystać tej okazji i przystąpiłem do kompleksowej penetracji tego miejsca. Zaprawdę wam mówię, dużo ciekawych aut tam zgromadził: Zastavę 750, Wartburga 313, Syrenę Bosto, Warszawy, Moskwicze, Zaporożce, Tarpana, itp, ale moją uwagę przykuł Polonez Analog. Poniżej wklejam tekst z kartki, która leżała za szybą.
Sąsiad opowiadał, że jego znajomy zdobył numer to właściciela i zapytał o cenę. Właściciel podał 100 000zł. Znajomy zaproponował 10 000zł, jeśli odpali. Nie odpalił.
POLONEZ ANALOG 4 PROTOTYP SAMOCHODU UTERENOWIONEGO Z NAPĘDEM 4X4
Prezentowany samochód jest trzecim ze zbudowanych na początku 1994. prototypów Poloneza Analog 4, wykonywany równolegle z egzemplarzem drugim. Podobnie jak poprzedni pojazd, został skierowany do testów w terenie przeprowadzonych na poligonie wojskowym w Sulejówku oraz do testów drogowych. Tu również kierowcy testowi podkreślali łatwość pokonywania przeszkód terenowych, zwrotność i komfort podróżowania. Podczas testów nie było kłopotów technicznych, a po testach stan ramy i wszystkich podzespołów oceniono jako dobry i nadający się do dalszych badań.
Nadwozie: 5-cio osobowe na ramie ze skrzynią ładunkową
Silnik: o pojemności 1.6i produkcji FSO AUTO (aktualnie zamontowany 1.9 TD PSA)
Układ przeniesienia napędu: 4x4 stały napęd na oś przednią z możliwością dołączania napędu osi tylnej, przekazywany za pośrednictwem 5-cio biegowej skrzyni biegów + bieg wsteczny wraz z reduktorem firmy Subaru
Tylny most napędowy: Wyposażony w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego sterowaną siłownikiem elektromagnetycznym
Zawieszenie: Przednie - kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, drążki reakcyjne oraz stabilizator
Tylne - na wahaczach wleczonych ze sprężynami śrubowymi, drążkiem Panharda, drążkami reakcyjnymi oraz stabilizatorem
Układ hamulcowy:
koła przednie - hamulce tarczowe
koła tylne - hamulce bębnowe z korektorem siły hamowania
Układ kierowniczy: z zębatkowym mechanizmem kierowniczym
Ładowność: 5 osób + 400 kg
#rzetelnafura -> ciekawe auta #samochody #motoryzacja #carspotting #polonez
źródło: comment_1582802621eQKEn9lfJFrE5JVdb51klM.jpg
Pobierzźródło: comment_1582802656lzz5jQuTARzXqK25kjWisN.jpg
PobierzKomentarz usunięty przez autora
źródło: comment_1582802689ZMsS9ML3uKfuFmWTkDbqYN.jpg
Pobierzźródło: comment_15828027158r7eG3Sf8oxQr47L0bZGKJ.jpg
PobierzKomentarz usunięty przez moderatora
inna sprawa że na pewno nie odjechałby o własnych siłach chociażby przez zapieczoną linkę hamulca postojowego ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Komentarz usunięty przez moderatora
@AutorytarnyAutoryzator: pierdu pierdu, jak to mówią zwolennicy giełdy raków, "warty jest tyle, ile ktoś chce za niego dać". To działa w dwie strony ( ͡° ͜ʖ ͡°)ﾉ⌐■-■